成兰铁路环评报告初稿形成，在经过大熊猫栖息地时将为其留出通道，基本不造成影响
昨日，记者从中铁二院获悉，成兰铁路的环评报告初稿已完成，正在送审。从初稿内容来看，成兰铁路从成都出发，经什邡、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建的兰渝铁路哈达铺站。
不经过都江堰
最初，成兰铁路成都至茂县段的走向有两种方案，一是穿越龙门山，从宝成线青白江站引出后，经什邡，穿龙门山，至下关子设茂县站；二是经过都江堰，从成都枢纽引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，经映秀、汶川、南新至茂县。
都江堰方案比龙门山方案线路长44.655公里，将九寨沟—黄龙、都江堰—青城山等世界遗产串连起来，有利于提升川西旅游的整体水平。但是，“两相比较，我们倾向于龙门山方案。”
据成兰铁路的项目负责人介绍，根据都江堰方案，这条铁路将穿越青城山—都江堰国家级风景名胜区长达6公里的区域，穿越龙溪—虹口国家级自然保护区长达8公里的区域，并以路基、隧道等工程穿越宝顶沟自然保护区，对这上述风景区和保护区都会造成影响。而龙门山方案则是以隧道形式穿越九顶山、宝顶沟自然保护区，对敏感区域的影响较小，还能节约一笔投资。
为熊猫留通道
成兰铁路九寨沟县的站点如何设置？报告显示，松潘到九寨沟县这一段的东线方案是从黄龙站引出，上至卡卡沟后，穿弓杠岭，跨黑河，穿岷山；西线从黄龙引出，上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经神仙池、东北至大录，穿岷山。
对比发现，西线方案九寨沟站设于大录，但该站条件较差，不能满足列车始发终到车站场坪布置要求，站址距九寨沟县城89公里，还涉及大熊猫栖息地，已确定放弃。“综合考虑地质条件、站位条件等各种因素，我们倾向于东线方案。”该负责人表示。
而在现在的线路规划方案中，成兰铁路红白至茂县、弓杠岭段、甘肃多儿至阿夏段都是大熊猫的栖息地，是否会影响到大熊猫栖息呢？
“我们会给大熊猫留出路来。”该负责人表示。经过大熊猫栖息地时，线路将不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，不能设置隧道处，尽量采取桥梁工程。施工期间，不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾，并保护好植被；运行期则尽量少安排列车在夜间运行。
具体来说，红白至茂县段，14公里长的隧道深埋山体中，两端洞口都远离大熊猫核心生活区。弓杠岭段，以隧道加桥梁通过，桥隧比重高达97.25%，多儿至阿夏段的桥隧比重为94.3%，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。
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